TIPS 4x4
FRANQUEO DE OBSTÁCULOS
El franqueo de obstáculos no es sólo un medio, sino que para algunos "enfermos" del 4x4 puede llegar a ser "el fin". En cualquier caso, es conveniente conocer al menos las técnicas de franqueo mas básicas, que nos pueden ayudar a sortear alguna situación compleja.
SUBIDAS
Superar una pendiente requiere estrategia, pues depende de lo que pensemos y decidamos antes de atacarla. Por supuesto, debemos estar seguros de que al otro lado no existe ningún obstáculo ni corte abrupto del terreno y para esto no queda más remedio que bajarnos y observar bien el trayecto a seguir. Debemos tener en cuenta que el exceso de par provoca pérdidas de tracción, y en subida y acelerando, el eje delantero queda muy descargado, de modo que hay que seleccionar una marcha adecuada (2ª baja, por ejemplo) y no abusar del acelerador. Así, lo mejor es tomar inercia cuando aún estamos sobre plano, para dejar que sea el propio peso del vehículo el que nos ayude a subir. A medida que llegamos arriba debemos ir bajando la presión sobre el acelerador, para que las ruedas no patinen. De este modo tenemos absoluto control sobre el vehículo en todo momento. Dos apuntes: Con terreno resbaladizo, como barro, es muy importante que las ruedas delanteras se encuentren mirando hacia adelante, pues a veces las podemos llevar dobladas sin darnos cuenta, perjudicando la capacidad de avance. Si la pendiente a superar presenta desniveles, pozos, o cruces de ejes, es recomendable que no tratemos de hacer malabarismos y busquemos la trayectoria más plana, con el fin de evitar pérdidas de tracción y las peligrosas inclinaciones laterales.
BAJADAS
Bajar una pendiente puede resultar bastante más impresionante que subirla, pero sólo tiene un secreto, y es mantener siempre el control del vehículo. Para ello, es fundamental que seleccionemos la marcha adecuada a la pendiente y dejemos que sea el motor a través del cambio (freno motor) quien nos retenga, matizando con toques muy suaves al freno. Si es manual, nunca pisar el embrague, pues ello lanza el vehículo y si frenamos con el coche suelto, podemos bloquear las ruedas con las catastróficas consecuencias que ello puede acarrear. Si el terreno es resbaladizo y el Jeep tiende a cruzarce de cola, debemos acelerar ligeramente para que el eje delantero tire, pues si frenamos, sólo acentuaremos esa tendencia. Evitaremos, como en las subidas, las inclinaciones laterales.
LATERALES
Es muy difícil que un 4x4 vuelque hacia atrás o adelante por una inclinación del terreno. Sin embargo, las pendientes laterales nos pueden traer malos momentos..., pues incluso a pesar de tener una inclinación inferior a la máxima soportada por el vehículo, éste puede, igualmente, volcar. Es difícil en estas situaciónes determinar el ángulo preciso que soporta nuestro 4x4. Con pendiente lateral, cualquier movimiento del vehículo, sea un bache o un acelerón, puede ser suficiente para provocar una transferencia de masas que termine por volcar el 4x4. Por esto mismo, debemos evitar siempre que podamos estas inclinaciones. En caso que no quede más remedio, llevaremos el motor regulando, en 1ª o 2ª de baja, sin frenadas ni aceleradas bruscas, y evitaremos girar la dirección hacia la parte alta de la pendiente, pues ello nos desequilibraría. Si no lo vemos claro, debemos girar siempre hacia el descenso con leve pero firme acelerada. Siempre es preferible bajar un terraplén de trompa y rompiendo el auto (suspensiones por lo general), que dando vueltas, rompiendo auto y cabeza.
LOMAS Y ZANJAS
Las zanjas (no las tricheras), se pueden atacar en diagonal, con cuidado de no quedarnos atascados por ángulos o sin tracción (por ruedas colgadas), y no son demasiado peligrosas. Las lomas pueden provocar una situación ridícula, aunque no muy peligrosa, que es el empanzamiento. Si pretendemos superar una cresta de ángulo superior al ventral de nuestro 4x4, seguramente quedaremos colgados, a no ser que andemos con cuidado. Para evitarlo, si tenemos suficiente espacio podemos atacar la loma cruzada. Si aceleramos un poco más que para las subidas, el eje delantero eleva la trompa, y podemos saldar la maniobra con un saltito. Lo justo para pasar sin golpear los bajos ni quedarnos atascados.
CRUZANDO VADOS
Atravesar un río o un gran charco es una de las maniobras más espectaculares que se pueden realizar con un 4x4, pero hay que tener en cuenta varios factores para no llevarnos un disgusto.
Lo primero que debemos tener en cuenta es la profundidad del vadeo, con más de 60 o 70 cm es mejor no intentarlo, a no ser que tengamos toma de aire elevada, ya que podría entrar agua por la toma de aire, que normalmente se encuentra en la rueda delantera izquierda en la parte de arriba del interior del paso de rueda. Si nos entrará agua en el motor este dejaría de funcionar y produciríamos una grave averia.
Lo segundo que debemos observar es el lecho del río, si es de barro , piedras, arena, etc.. para ello lo mejor es introducirse a pie en el río y comprobarlo, lo más complicado es cuando el fondo es fango, ya que hay un gran riesgo de quedarse atrapado en medio del río, cosa que no es muy agradable. Lo tercero es mirar si la salida del río tiene alguna complicación.
Una vez comprobados todos los puntos entraremos en el río con una velocidad constante, para que la ola que generamos no vuelva contra nosotros y suba por el capó con el consiguiente riesgo de entrada de agua, si el fondo es fangoso habrá que entrar con cierta inercia para poder salir.
Lo ideal es avanzar en primera con una velocidad constante, evitando hacer olas. También, luego de cada vadeo, es menester tocar repetidamente el freno, a fin de restablecer su eficacia, secándolo.
Cuidado que el agua no llegue al filtro del aire, ya que los daños son irreparables. Una buena medida para aumentar la capacidad de afrontar un obstáculo acuático, es colocar una manguera en la toma del aire y sujetar el otro extremo al portaequipaje del vehículo.